Instalarea și întreținerea supapei de accelerație trebuie să acorde atenție următoarelor elemente

Supapa trebuie deseori operată, așa că ar trebui instalată într-o poziție care este ușor și convenabil de operat.
La instalare, acordați atenție să păstrați direcția mediului în concordanță cu direcția săgeții marcate pe corpul supapei.
1. Sursele de depuneri ale corpului clapetei sunt mai complicate, dar pot fi clasificate în următoarele categorii:
1. Impuritățile mecanice din ulei sau coloid, asfalt, reziduuri de carbon și alte murdărie datorate oxidării se acumulează în golul de reglare.
2. Datorită îmbătrânirii sau extrudării uleiului, se produc molecule polarizate încărcate și există o diferență de potențial pe suprafața metalică a golului de throttling, astfel încât moleculele polarizate sunt adsorbite pe suprafața golului, formând o graniță fermă stratul de adsorbție, iar grosimea stratului de adsorbție este, în general, de 5 ~ 8 microni, ceea ce afectează dimensiunea decalajului de reglare. Când acumulările și adsorbații de mai sus cresc la o anumită grosime, ele vor fi spălate de fluxul de lichid și apoi reatașate la portul supapei. În mod repetat, în acest fel, se formează pulsația fluxului.
3. Când diferența de presiune la portul supapei este mare, datorită temperaturii ridicate a portului supapei, gradul de extrudare a lichidului este îmbunătățit, iar suprafața metalului este, de asemenea, mai susceptibilă la frecare pentru a forma o diferență de potențial. Prin urmare, atunci când diferența de presiune este mare, este probabil să apară blocarea.
4. Sursă de gaze de eșapament PCV: amestecul combustibil din camera de ardere intră în carter prin golul pistonului și este amestecat cu vaporii de ulei de motor pentru a forma un amestec de gaz. Pentru a evita diluarea și contaminarea uleiului, amestecul este aspirat în tractul de admisie de către sistemul de ventilație pozitivă a carterului (PCV) pentru arderea secundară. După ce această parte a gazului de eșapament intră în orificiul de admisie, se va condensa pentru a forma o fază lichidă din cauza scăderii temperaturii, iar „componentele instabile” din el se vor oxida și se vor condensa la temperatură ridicată și vor forma grăsime pe suprafața supapa de accelerație și aderați la ea.
5. Ulei de lubrifiere în profunzime pentru compresoare cu turbo: Pentru motoarele cu turbo, se adoptă în general metoda de antrenare a gazelor de eșapament, adică gazele de eșapament de înaltă presiune generate de pasajul de evacuare sunt folosite pentru a antrena turbina, iar paletele compresorului în trecerea de admisie sunt conduse prin coaxial, formarea de presiune aer portul de admisie de aer. Cu toate acestea, în condiții de lucru pe termen lung și dure, rulmenții coaxiali sunt predispuși la pătrunderea și volatilizarea uleiului de lubrifiere, iar eficiența umflarii este dublată, ceea ce este mai probabil să formeze ulei greu și să agraveze aderența depunerilor din corpul clapetei.
6. Vaporii de combustibil evacuați din recipientul de carbon: Printre vaporii de combustibil absorbiți de recipientul de carbon al motorului, ciclopentadiena este ușor de format depuneri de supapă de accelerație și poate fi oxidat și condensat pentru a forma grăsime coloidală la temperaturi ridicate continue.

Întreținerea și curățarea supapei de accelerație
Când supapa de accelerație (supapa fluture) este blocată de depuneri, valoarea deschiderii accelerației va fi dezordonată, iar motorul nu își poate controla deschiderea în mod stabil și precis. Dacă valoarea de deschidere este prea mică, va cauza dificultăți la pornire, turație instabilă la ralanti sau stingere anormală a flăcării; Când motorul accelerează și decelerează, supapa de accelerație nu poate răspunde la timp, ceea ce va cauza întârzierea accelerației sau creșterea bruscă a vitezei.